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城市道路景觀設計的植物配置

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城市道路景觀設計的植物配置

發布日期:2016-01-28 00:00 來源:http://www.amazonbaile.com 點擊:

    植物造景設計城市干道具有完成交通、組織街景、改善小氣候的三大功用,并以豐厚的景觀效果、多樣的綠地方式和多變的季相顏色影響著城市景觀空間和景觀視野。城市干道分為普通城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。各品種型城市干道的綠化設計都應該在遵照生態學原理的根底上,依據美學特征和人的行為游憩學原理來停止植物配置,表現各自的特征。植物配置應視地點的不同而有各自的特性。 

(1)景觀游憩型干道的植物配置

  景觀游憩型干道的植物配置應統籌其欣賞和游憩功用,從人的需求動身,統籌植物群落的自然性和系統性來設計可供游人參與游賞的道路。有“城市林蔭道”之稱的肇嘉浜路中間有寬21米的綠化帶,種植了大量的香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木,林下配置了各種灌木和花草,同時綠地內設置了游憩步道,其間裝點各種雕塑和園林小品,發揮其欣賞和休閑功用。 

(2)防護型干道的植物配置 

  道路與街道兩側的高層建筑構成了城市大氣下墊面內的狹長低谷,不利于汽車尾氣的排放,直接危害兩側的行人和建筑內的居民,對人的危害相當嚴重。基于隔離防護主導功用的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功用,統籌欣賞功用。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物,如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等,采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的方式,構成平面層次感,起到良好的防護作用和景觀效果。 

(3)高速公路的植物配置

  良好的高速公路植物配置能夠減輕駕駛員的疲倦,豐厚的植物景觀也為旅客帶來了輕松高興的旅途。高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內普通不成行種植喬木,防止投影到車道上的樹影干擾司機的視野,樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內可種植修剪劃一、具有豐厚視覺韻律感的大色塊模紋綠帶,綠帶當選擇的植物種類不宜過多,顏色搭配不宜過艷,反復頻率不宜太高,節拍感也不宜太激烈,普通能夠依據分隔帶寬度每隔30~70米間隔反復一段,色塊灌木種類選用3~6種,中間能夠間植多種形態的開花或常綠植物使景觀富于變化。 

  邊坡綠化的主要目的是固土護坡、避免沖刷,其植物配置應盡量不毀壞自然地形地貌和植被,選擇根系興旺、易于成活、便于管理、統籌景觀效果的樹種。  

  互通綠化位于高速公路的穿插口,最容易成為人們視覺上的焦點,其綠化方式主要有兩種:一種是大型的模紋圖案,花灌木依據不同的線條外型種植,構成大氣簡約的植物景觀。另一種是苗圃景觀形式,人工植物群落按喬、灌、草的種植方式種植,密度相對較高,在發揮其生態和景觀功用的同時,還統籌了經濟功用,為城市綠化開展所需的苗木提供了有力的保證。  

(4)園林綠地內道路的植物配置

  園林道路是全園的骨架,具有發揮組織旅游道路、銜接景觀區等重要功用。道路植物配置無論從植物種類的選擇上還是搭配方式(包括顏色、層次上下、大小面積比例等)都要比城市道路配置愈加豐厚多樣,愈加自在生動。 

  園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象微風格,植物配置應該引人入勝,構成與其定位分歧的氣勢和氣氛。如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、杜英、櫸樹等,其下種植杜鵑、紅花木、龍柏等整形灌木,節拍明快富有韻律,構成壯美的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路,普通寬2~3米;小路則是供游人在寧靜的休息區中散步,普通寬僅1~1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒迂回,植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密,有高有低,有遮有敞。方式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等,游人沿路漫步可經過大草坪,也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統園林中經常應用的造景手法,竹生長疾速,順應性強,常綠,娟秀挺拔,具有文化內涵,至今仍可在現代綠地見到。

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